Jeho pracovný princíp spočíva v tom, že v automobilovej spojke je vzduchový posilňovač nastavený v hydraulickom ovládacom mechanizme, ktorý sa skladá z hydraulického valca, krytu, hnacieho piestu a pneumatického ovládacieho ventilu.Zdieľa rovnakú sadu zdrojov stlačeného vzduchu s pneumatickou brzdou a ďalším štartovacím zariadením.Posilňovač spojky sa všeobecne používa na hydraulicky ovládanom spojkovom mechanizme.Keď je spojka zapnutá alebo vypnutá, zostava môže pomôcť zvýšiť výstupnú silu.Zostava sa inštaluje medzi hlavný valec spojky a spojku bez akýchkoľvek mechanických prevodových prvkov.Hlavný a pomocný valec spojky sú v skutočnosti ekvivalentné dvom nezávislým hydraulickým valcom.Hlavný valec má vstupné a výstupné olejové potrubie, zatiaľ čo podradený valec má iba jeden.Keď je spojka stlačená, tlak hlavného valca prechádza cez podradený valec a podradený valec začne pracovať.Potom sa vidlica uvoľní, aby sa oddelil prítlačný kotúč spojky a prítlačný kotúč od zotrvačníka a radenie môže začať.Po uvoľnení spojky pomocný valec prestane fungovať, prítlačný kotúč spojky a prítlačný kotúč sa opäť dostanú do kontaktu so zotrvačníkom, výkon bude pokračovať v prenose a olej v pomocnom valci sa vráti späť.Aby mohol vodič kedykoľvek vycítiť stupeň kombinácie a rozpojenia spojky, je medzi pedálom spojky automobilu a výstupnou silou pneumatického posilňovača vytvorená určitá zvyšujúca sa funkcia.V prípade poruchy pneumatického posilňovacieho systému môže vodič ovládať spojku aj manuálne.
Vákuové posilňovacie čerpadlo spojky využíva princíp, že motor nasáva vzduch, keď pracuje, aby jedna strana posilňovača vytvorila vákuum, a tlak vytvorený normálnym tlakom vzduchu na druhej strane je relatívne nízky.Tento tlakový rozdiel sa využíva na posilnenie brzdného ťahu.Keď vratná pružina tlačnej tyče funguje, uvedie brzdový pedál do počiatočnej polohy a jednosmerný ventil v polohe spojenia medzi priamym vzduchovým potrubím a priamym posilňovačom vzduchu je otvorený vo vnútri posilňovača.Je rozdelená na vákuovú vzduchovú komoru a membránu aplikačnej vzduchovej komory, ktoré je možné navzájom prepojiť.Dve vzduchové komory sú väčšinou izolované od vonkajšieho sveta a vzduchová komora môže byť spojená s atmosférou pomocou dvoch ventilových zariadení.Keď motor beží, zošliapnite brzdový pedál, pôsobením tlačnej tyče zatvorte podtlakový ventil a súčasne sa otvorí vzduchový ventil na druhom konci tlačnej tyče, čo spôsobí nerovnováhu tlak vzduchu v dutine.Keď vzduch vstúpi (príčina lapania po dychu pri zošliapnutí brzdového pedála), membrána sa pritiahne k jednému koncu hlavného brzdového brzdového valca pôsobením podtlaku a tlačná tyč hlavného brzdového valca bude byť riadený, Tým sa realizuje funkcia ďalšieho zväčšenia sily nôh.
Čas odoslania: 30. decembra 2022